天选三位知情人士称，特斯拉公司在中国对其销售人员采取了实时、咄咄逼人的管理策略，这让其门店占据了优势，单店销量超过了比亚迪和其他汽车品牌使用的经销商。

　　招银国际的数据显示，2023年前10个月，特斯拉在中国的每家门店平均售出1500多辆电动汽车，高于2022年的1300辆。相比之下，同期比亚迪每家经销商的销量不到600辆，其中包括插电式混合动力车，与2022年的销量差不多。不过，比亚迪的整体电动汽车销量远远超过特斯拉，这是因为比亚迪的本地经销商数量是特斯拉门店的11倍，而且最畅销车型的价格只有特斯拉的一半。

　　“特斯拉每家门店的销量可能更高，但它们的增长受到限制，尤其是与比亚迪相比。”上海咨询公司Automobility CEO罗威(Bill Russo)表示。

　　今年第四季度，特斯拉被比亚迪超越，失去了全球最大纯电动汽车销售商的地位。不过，去年前10个月，这两家公司在中国的市场份额都实现了增长。

　　根据Automobility和中国乘用车协会的数据，2023年前10个月，特斯拉在中国电动汽车市场的份额从2022年的10%增长至12%，而比亚迪的份额则从21%上升至27%。在此期间，一些销售低端车型的竞争对手遭遇了困境。

　　特斯拉在全球开创了直销模式，它在其第二大市场中国的稳定销售表现，成为该公司的一个少有亮点。特斯拉已警告称，高利率对美国等其他关键市场的购车者产生了影响，该公司还放缓了在墨西哥建厂的计划。

　　知情人士称，特斯拉对其中国314家门店的2800名销售人员每小时进行一次监控，以评估他们在说服潜在消费者到门店看车、安排试驾和下单方面的效果和效率。那些被认为不够积极的特斯拉销售人员当天就会被解雇。知情人士称，这种管理模式与外卖公司美团类似，后者以分秒衡量配送时间。

　　这种实时收集的数据为特斯拉的定价策略提供了依据，使其能够影响某些车型的需求，并导致该公司去年在中国七次涨价，三次降价。然后，特斯拉可以根据原材料价格和供应情况制定具有成本效益的生产计划。

　　知情人士称，特斯拉也在采取措施激励销售员工努力工作，该公司提供的基本工资要高于其他电动汽车竞争对手。算上奖金，业绩最好的员工每月可最高到手3万元人民币，这吸引了英语辅导和保险等以激进销售策略闻名的行业员工。

　　比亚迪则采用了更为传统的经销商模式，依靠3400家门店销售其纯电动汽车和插电式混合动力车。比亚迪在2023年实现了年销售300万辆汽车的目标，并拿出20亿元奖励经销商。

　　上海预致汽车咨询有限公司创始人兼CEO张豫表示，考虑到特斯拉在产品、技术和声誉方面的领先地位，它在直销模式上取得的成功不易被复制。例如，小鹏汽车最初就追随特斯拉推出了直销网络，但随后一直在调整其销售策略。

　　不过，张豫指出，随着特斯拉车型阵容的老化，它是否能够保持其销售效率现在还不清楚，特别是当它进入中国品牌凭借经销商优势占据更大份额的二三线年，特斯拉关闭了北京的一家门店，这家门店曾是特斯拉在中国的旗舰展厅。2023年最后一个季度，特斯拉还关闭了广州的四家门店。

　　目前，特斯拉一直在成都和天津等二线城市扩张。招银国际的数据显示，特斯拉在这些城市的每家门店汽车销量平均为每月163辆，高于一线年，特斯拉在二线%。

　　尽管特斯拉在销售效率方面领先竞争对手，但分析师警告称，在竞争加剧的情况下，特斯拉面临越来越大的阻力。

　　“吹嘘效率是一种障眼法，目的是为了掩盖这样一个事实，即它们的增长速度不及某些竞争对手。”Automobility CEO罗威这么认为。

　　特斯拉为了在整体销量上追赶上比亚迪的任何尝试，都将受到上海工厂产能限制的影响。上海工厂是特斯拉全球最大的工厂，年产能为110万辆汽车。特斯拉已表示希望扩建该工厂，但该计划仍需要获得中国监管机构的批准。

　　此外，特斯拉还计划扩大其柏林工厂，并在墨西哥建立一家新工厂。去年3月表示，特斯拉全球生产主管朱晓彤表示，特斯拉的全球产能为每年200万辆。

　　但是，比亚迪更为激进，该公司已在中国九个城市建立了电动汽车工厂，年产能超过400万辆，并在海外增加工厂。

　　招银国际分析师预测，特斯拉与比亚迪的差距越来越大，这可能迫使其在2024年更加关注改善利润率，对改进版车型涨价，并进一步向中国二三线城市扩张，即便其竞争对手都在竞相降低新电动汽车的价格。(作者/箫雨)天选团队